"Честная мощность": замеряем "максималку" Tesla — и она "рвет" диностенд

"Честная мощность": замеряем "максималку" Tesla — и она "рвет" диностенд
  • 01 сентября 2016
  • Развитие, Тестирование

Те, кто видел, как стартует Tesla, не забудут этого никогда. Огромная двухтонная махина срывается с места мгновенно и бесшумно — и уже через 4 секунды пересекает отметку 100 км/ч. Но у нас возник вопрос: а не «устанет» ли батарея через несколько лет эксплуатации, не ухудшатся ли характеристики электрического спорткара? Для того, чтобы выяснить это, мы загнали Tesla Model S P85+ c пробегом 57 тысяч километров на динамометрический стенд.

Замерить мощность и крутящий момент? Что может быть проще: мы уже пригоняли на динамометрический стенд «бюджетники» — Skoda Rapid и Kia Rio, а вслед за ними —Lada XRAY и Renault Sandero Stepway. Элементарная процедура: разгон на четвертой передаче до «максималки», потом «нейтраль» до полной остановки колес для замера трансмиссионных потерь — и можно подсчитывать результаты. Но как быть с Tesla, у которой ни ДВС, ни коробки передач?

Да у нее даже буксирных проушин нет! Точнее, есть только передний крюк, который можно установить, сняв переднюю решетку. Но сзади — вообще ничего. Как закрепить электромобиль на стенде? Пришлось механикам забираться в яму и искать. Нашли: точками крепления стала титановая защита и рычаги подвески. Зафиксировали, можно начинать. Через «меню» отключается противобуксовочная система, «драйв», поехали. Но это же электромотор! Ты коснулся газа — и он с первого оборота выдает свои 600 ньютон-метров крутящего момента. И с отключенной системой тягового контроля это происходит настолько резко, что задние покрышки просто проскальзывают на барабанах!

Одна попытка, вторая, третья — нет, не выходит: как только водитель нажимает правую педаль до пола, задние колеса проскальзывают. Что делать? Пробуем снизить давление — с 2,8 до 2. Стало лучше, но все равно слышно, что избыток тяги провоцирует пробуксовку. Что ж, придется менять методику — с места до 60 км/ч разгоняться будем плавно, а потом — полный «газ».

И снова Tesla «рвет» диностенд! И саму себя: разгон с 60 км/ч до максимальных 210 происходит мгновенно — настолько быстро, что даже электроника не успевает ограничить максимальный ток для электродвигателя. Именно поэтому уже первые замеры «с ходу» показывают максимальную мощность 486,2 л. с., при том, что заводом заявлено всего 416 л. с. Видимо, машина успешно скачала все обновления, а они у Tesla появляются постоянно — и с новой прошивкой мощность увеличилась до 486 л. с. Для Tesla это нормально: стоит подключить автомобиль к интернету, как он тут же скачивает обновления своего «софта». Поэтому многие характеристики меняются в процессе эксплуатации, по велению волшебной палочки из головного офиса.

Но если лошадиных сил у Tesla с избытком, то выйти на заявленные показатели крутящего момента не удается: после серии испытаний максимум, что удалось замерить, это 438,1 ньютон-метра. Но заводом обещано 600, причем с первого оборота! Где же эта бездна тяги? Послушаем, что скажут профессионалы.

Андрей Батечко, представитель ателье «Автотерапия»: «Это моя первая очная встреча с электромобилем Tesla. Очень впечатлила бесшумность передвижения — машина заезжает на динамометрический стенд, не издавая не единого звука. Прямо мечта разведчика. Даже испытания она проходит тихо, ведь наружные вентиляторы охлаждения тоже не пришлось включать — радиаторов здесь нет. Замеры впечатлили еще больше. Электротяга сокрушительна! Мотор выходит на «пик» мгновенно — и это очень впечатляет. И сильно затрудняет мою работу: пришлось долго бороться с пробуксовкой колес и искать подходящую методику замеров. Что получилось в итоге? Если сравнивать цифры с заводскими характеристиками, некоторое несовпадение связано с особенностью реализации электродвигателями имеющегося заряда энергии. Ввиду слишком малого времени замера, в условиях тестового заезда на диностенде, ограничение по максимальному току попросту не успевало за машиной, позволив превысить заводской лимит — благодаря этому получились 486 л. с. вместо заявленных 416. Не исключаю и вариант с новой прошивкой, это тоже возможно. Но факт остается фактом: Tesla мощнее, чем заявлено заводом.

А вот максимальный крутящий момент мы «не добрали» — из-за постоянных пробуксовок колес и из-за особенности электродвигателя. Дело в том, что пиковое значение лежит где-то в области от 0 до 80 км/ч, где происходил срыв колес в пробуксовку — а дальше уже идет его небольшое уменьшение. Именно поэтому вместо 600 удалось зафиксировать лишь 438. Возможно, что при замерах в следующий раз нам поможет применение специального противоскользящего состава, и тогда «момент» не ускользнет!".

Вот такой «шустрой» оказалась Tesla — избыток крутящего момента приводит к тому, что в самом «эпицентре» тяги колеса просто пробуксовывают на барабанах динамометрического стенда! А далее, после 100 км/ч, наблюдается уже легкий спад — и к максимальным 210 км/ч крутящий момент постоянно снижается, что вы можете увидеть на графике. Однако, даже несмотря на то, что пик крутящего момента «поймать» не удалось, динамометрический стенд позволил убедиться, что мощность, при отсутствии электронных ограничений даже превосходит заявленную. А это говорит о том, что батареи по-прежнему живы и здоровы. Это подтверждает и владелец: несмотря на то, что машина используется ежедневно, в том числе и для зарубежных поездок, никакого ухудшения характеристик или уменьшения максимально доступного пробега на одной зарядке он не заметил. Можем констатировать, 57 тысяч километров для Tesla — только начало пути.

Регулярное участие этого автомобиля в заездах драгрейсинга подтверждает, что характеристики разгона тоже не ухудшились — и подержанная Tesla по-прежнему может «порвать» не только динамометрический стенд! Но и многих своих конкурентов.

Предлагаем вашему вниманию видеоотчет об испытаниях Tesla Model S P85+ от наших партнеров, канала Test-drive.tv.

scroll up